컴팩트 크랭크와 세미 컴팩트의 차이: 50-34·52-36·53-39를 기어비로 비교

크랭크 종류와 톱니 수 목록

로드바이크의 앞 기어(체인링)는 큰 쪽을 아우터, 작은 쪽을 이너라고 부릅니다. 톱니 수 조합에 따라 이름이 있으며, 아우터가 클수록 평지 고속 영역에 강하고 이너가 작을수록 오르막에서 가벼운 기어를 쓸 수 있습니다.

‘앞 변속 시 단차’는 아우터에서 이너로 내렸을 때 기어가 몇 % 가벼워지는지입니다. 53-39는 36%, 50-34는 47%여서 이너로 내리면 50-34 쪽이 확 가벼워집니다. 이 단차의 차이가 달릴 때 가장 체감하기 쉬운 부분입니다.

같은 스프로킷(12단 11-30)으로 비교하면

뒤를 12단 11-30, 타이어를 700×28C(둘레 2130mm), 케이던스를 90rpm으로 맞추고 앞 기어만 바꾼 결과입니다.

50-34의 가장 가벼운 기어(34×30)는 52-36의 36×30보다 약 6%, 53-39의 39×30보다 약 13% 가볍습니다. 한편 가장 무거운 기어의 차이는 50×11과 52×11에서 4%, 90rpm에서의 속도 차는 약 2km/h입니다. 50km/h가 넘는 속도로 계속 밟는 상황은 내리막이나 스프린트 정도이므로 많은 사람에게는 ‘가벼운 쪽의 차이’가 더 크게 작용합니다.

오르막에서는 무엇이 다를까? 10km/h로 오를 때의 케이던스

언덕에서 효과를 내는 것은 가장 가벼운 기어입니다. 같은 10km/h로 오를 때 가장 가벼운 기어에 필요한 케이던스를 비교하면 차이가 잘 보입니다. 케이던스가 낮을수록 한 번 한 번의 밟기가 무거워집니다.

10km/h는 일반적인 사이클리스트가 경사도 6~8% 언덕을 오를 때 자주 보이는 속도입니다. 53-39에서는 60rpm까지 떨어져 ‘밟아 누르는’ 오르기가 되고, 50-34 × 11-34라면 78rpm으로 평지에 가깝게 돌릴 수 있습니다. 경사도와 출력별 등판 속도는 스프로킷 고르는 법: 힐 클라임에 필요한 톱니 수에서 계산합니다.

바꾸면 ‘평소 기어’는 어디로 올까?

크랭크를 바꾸면 같은 무게의 기어가 다른 위치로 옮겨 갑니다. 50-34 × 11-34에서 다른 구성으로 바꿨을 때 자주 쓰는 기어에 가장 가까운 조합(크로스 체인 제외)을 찾았습니다. 괄호 안은 원래 기어와의 무게 차이입니다.

평지에서 쓰는 2.4~3.3 정도의 기어는 어느 구성에서도 ±5% 이내의 조합을 찾을 수 있습니다. 차이가 큰 것은 양 끝으로, 52-36 × 11-30으로 바꾸면 가장 가벼운 기어가 20% 무거워지고, 46-30에서는 가장 무거운 기어가 8% 가벼워집니다. 교체를 판단할 때는 ‘평지 기어는 문제없고, 곤란한 것은 양 끝’이라고 생각하면 정리하기 쉽습니다.

앞 단차가 크면 무엇이 곤란할까?

50-34의 약점은 아우터와 이너의 단차가 47%로 크다는 것입니다. 아우터에서 이너로 내리면 페달이 갑자기 가벼워져 다리가 헛돌기 쉽고, 같은 무게로 돌아가려면 뒤를 3~4장 작게 해야 합니다. 예를 들어 50×21(2.38)에서 이너로 내려 비슷한 무게로 하려면 34×14(2.43)까지 뒤를 바꿔야 합니다.

• 53-39(36%): 앞을 바꾸면 뒤를 2~3단 되돌립니다. 단차가 작아 그룹 주행에서 앞을 자주 바꾸기 쉽습니다.
• 52-36(44%): 앞을 바꾸면 뒤를 3단쯤 되돌립니다. 레이스와 장거리의 절충입니다.
• 50-34(47%): 앞을 바꾸면 뒤를 3~4단 되돌립니다. 오르막 입구에서 앞을 내리는 방식에 맞습니다.
• 46-30(53%): 앞을 바꾸면 뒤를 4단쯤 되돌립니다. 앞은 ‘평지용’과 ‘오르막용’으로 나눠서 씁니다.

앞 변속 횟수가 적은 주행(평지는 아우터, 언덕은 이너로 정해 둔 경우)이라면 단차 크기는 그다지 신경 쓰이지 않습니다. 오르내림이 많은 코스에서 앞을 자주 바꾼다면 단차가 작은 세미 컴팩트나 노멀이 리듬을 잘 유지해 줍니다.

프런트 싱글(1×)은 어떻게 다를까?

앞을 1장으로 하고 뒤에 10-36이나 10-44 같은 폭넓은 스프로킷을 조합하는 것이 프런트 싱글입니다. 앞 디레일러가 없어져 조작이 단순해지고, 진흙이나 요철에서 체인이 잘 빠지지 않는 것이 이점입니다.

속도는 700×28C·90rpm 기준입니다. 프런트 싱글은 기어 범위도, 다른 기어와 3% 이상 떨어진 실용적인 기어 수도 2장 구성보다 적습니다. 뒤 단차도 커지므로 페이스를 세밀하게 맞추고 싶은 그룹 주행보다는 그래블이나 시내 주행처럼 조작의 단순함을 우선하는 용도에 맞습니다.

어느 것을 고를까? 유형별 추천

망설여진다면 지금 가장 곤란한 것이 ‘오르막에서 다리가 풀리는 것’인지 ‘내리막이나 순풍에서 기어가 모자라는 것’인지로 정하기를 권합니다. 전자라면 가벼운 쪽, 후자라면 무거운 쪽을 우선합니다. 어느 쪽이든 먼저 스프로킷 교체(수천 엔부터)로 해결할 수 없는지 검토하면 크랭크 교체(수만 엔)보다 저렴한 경우가 많습니다.

자주 묻는 질문

컴팩트 크랭크와 세미 컴팩트 중 어느 쪽이 좋나요?

오르막을 편하게 하고 싶다면 컴팩트(50-34), 평지 고속 영역과 작은 앞 단차를 중시한다면 세미 컴팩트(52-36)입니다. 같은 11-30과 조합하면 가장 가벼운 기어는 컴팩트가 약 6% 가볍고, 가장 무거운 기어는 세미 컴팩트가 약 4% 무겁습니다.

50-34로 최고 속도는 어느 정도 나오나요?

가장 무거운 50×11로 700×28C라면 90rpm에서 약 52.3km/h, 100rpm에서 약 58.1km/h, 110rpm에서 약 63.9km/h입니다. 평소 주행에서 기어가 모자라는 것은 주로 내리막이나 스프린트 때입니다.

53-39와 50-34의 차이는 어느 정도인가요?

11-30과 조합하면 가장 가벼운 기어는 39×30이 1.30, 34×30이 1.13으로 50-34가 약 13% 가볍습니다. 10km/h로 오를 때의 케이던스는 53-39가 약 60rpm, 50-34가 약 69rpm입니다. 가장 무거운 기어는 53×11이 약 6% 무겁고 90rpm에서 약 3km/h 빠릅니다.

앞 단차(점프)가 크면 어떻게 되나요?

아우터에서 이너로 내렸을 때 갑자기 가벼워지고, 같은 무게로 돌아가려면 뒤를 3~4단 바꿔야 합니다. 50-34는 47%, 52-36은 44%, 53-39는 36%의 단차입니다.

프런트 싱글은 로드바이크에 맞나요?

조작이 단순하고 체인이 잘 빠지지 않는 이점이 있지만 기어 범위가 좁고 단차도 커집니다. 42 × 10-36의 기어 범위는 360%로 50-34 × 11-34의 455%보다 좁습니다. 그래블과 시내 주행에 맞고, 그룹으로 세밀하게 페이스를 맞추는 주행에는 2장이 더 맞습니다.