스프로킷 고르는 법: 11-30과 11-34의 차이·힐 클라임에 필요한 톱니 수·체인 길이

‘12단 11-34’ 읽는 법

스프로킷 표기는 ‘단수’와 ‘가장 작은 기어−가장 큰 기어’의 톱니 수입니다. 12단 11-34라면 11T부터 34T까지 12장의 기어가 겹쳐 있습니다. 가장 작은 기어(11T)가 톱으로 가장 무겁고, 가장 큰 기어(34T)가 로우로 가장 가벼운 기어입니다.

• 단수: 디레일러, 시프터와 같은 단수를 고릅니다(11단 차체에 12단은 달리지 않습니다).
• 톱(최소 톱니 수): 작을수록 고속 영역에 강합니다. 11T가 일반적이고, 10T부터 시작하는 것은 대응하는 프리 보디가 필요합니다.
• 로우(최대 톱니 수): 클수록 오르막이 편합니다. 28~34T가 주류이고, 그래블용은 36T 이상도 있습니다.
• 중간 배열: 같은 11-34라도 단수와 제조사에 따라 중간 톱니 수가 다르고, 배열에 따라 쓰임새가 달라집니다.

주요 스프로킷의 톱니 배열과 단차

옆 기어로 변속했을 때 무게가 얼마나 바뀌는지(단차)는 톱니 수의 비율로 정해집니다. 11T→12T는 9.1%, 17T→19T는 11.8%, 30T→34T는 13.3%입니다. 단차가 10%를 넘으면 케이던스 90rpm으로 달리다 1단 바꿨을 때 81rpm 안팎까지 떨어지는 셈이어서 변속할 때마다 다리 리듬이 바뀌는 것을 느끼기 쉽습니다.

11단 11-34는 11-13-15로 작은 기어부터 2T씩 건너뛰어 평지에서 쓰는 톱 쪽 단차가 15~18%로 큽니다. 12단 11-34는 11~15T가 1T 간격이어서 와이드하면서도 톱 쪽은 촘촘한 것이 이점입니다. 같은 ‘11-34’라도 11단과 12단은 쓰는 느낌이 꽤 다릅니다.

클로스 레이셔와 와이드 레이셔의 차이

최대와 최소의 차이가 작고 옆 기어와의 단차가 작은 스프로킷을 클로스 레이셔, 차이가 크고 가벼운 기어까지 갖춘 것을 와이드 레이셔라고 부릅니다. 어느 쪽이 우수한 것이 아니라 달리는 곳에 따라 맞고 안 맞고가 있습니다.

12-25 같은 클로스 레이셔는 12T부터 19T까지 1T 간격으로 늘어서 단차가 6% 안팎밖에 되지 않습니다. 평지에서 30km/h 안팎을 딱 유지하고 싶은 사람에게는 기분 좋은 구성이지만, 50-34와 조합해도 가장 가벼운 기어가 1.36이어서 경사도 8%를 넘는 언덕에서는 힘들어집니다.

11-30과 11-34의 차이는 ‘가장 가벼운 기어가 약 12% 가볍다’

12단 11-30과 11-34는 11~15T의 5장이 같고, 다른 것은 16T 이후입니다. 11-30은 16T를 넣어 중간을 촘촘하게 했고, 11-34는 16T를 빼고 34T를 더했습니다.

• 가장 가벼운 기어: 34×30은 1.13, 34×34는 1.00. 11-34가 약 12% 가볍습니다(34×30은 34×34보다 약 13% 무겁습니다).
• 10km/h로 오를 때의 케이던스(700×28C): 11-30은 약 69rpm, 11-34는 약 78rpm입니다.
• 평지 기어: 15T→17T의 단차가 11-30은 6.7%+6.3%(16T 경유), 11-34는 13.3%로 큽니다.
• 기어 범위(50-34와 조합): 11-30은 401%, 11-34는 455%입니다.

평지 위주로 30km/h 안팎을 세밀하게 조정하고 싶다면 11-30, 고개나 급경사가 있는 코스를 달린다면 11-34가 맞습니다. ‘34T는 안 쓸지도 모르지만 있으면 안심’이라는 보험의 의미로 11-34를 고르는 사람도 많고, 장거리 후반에 다리 힘이 남아 있지 않을 때도 도움이 됩니다.

힐 클라임에 필요한 톱니 수: 경사도·출력별 케이던스

언덕에서 필요한 가벼움은 경사도와 내가 계속 낼 수 있는 출력으로 정해집니다. 체중과 차체 합계를 78kg, 타이어를 700×28C로 하여 경사도별 등판 속도와 그때 앞 34T로 돌렸을 때의 케이던스를 계산했습니다. 구름 저항과 공기 저항을 포함한 기준이며 바람과 노면에 따라 달라집니다.

150W는 로드바이크에 익숙해진 사람이 30분~1시간 계속 오를 수 있는 출력의 기준입니다. 이 출력이면 경사도 6%에서는 34×30으로 71rpm을 돌릴 수 있지만, 8%가 되면 34×34로도 63rpm까지 떨어집니다. 경사도 8~10% 구간이 이어지는 고개에 간다면 11-34로도 아직 무겁고, 앞을 46-30이나 48-32로 하는 선택지도 나옵니다.

• 경사도 5% 안팎까지의 언덕이 많다: 11-28~11-30으로 충분한 경우가 많습니다.
• 경사도 6~8% 고개를 오른다: 11-32~11-34가 있으면 70rpm 안팎을 유지하기 쉽습니다.
• 경사도 10% 이상 급경사가 있다: 11-34로도 부족한 사람은 앞을 46-30·48-32로 하거나 10-36 같은 와이드 스프로킷을 검토합니다.

경사도 %와 각도의 관계는 경사도 %와 각도 환산에서 설명합니다. 지도 앱에 나오는 경사도와 체감으로 ‘힘들다’고 느끼는 각도를 연결해 두면 기어를 준비하기 쉬워집니다.

교체 전 확인: 뒤 디레일러의 최대 톱니 수와 캐퍼시티

스프로킷을 키울 때 먼저 확인할 것은 뒤 디레일러의 대응 범위입니다. 설명서나 사양표에는 ‘최대 로우 기어(로우 쪽 최대 톱니 수)’와 ‘토털 캐퍼시티’가 적혀 있습니다. 어느 쪽이든 넘으면 변속이 안 되거나 체인이 늘어지고, 최악의 경우 디레일러가 스포크에 말려 들어갑니다.

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   최대 로우 기어를 확인한다

   달고 싶은 스프로킷의 최대 톱니 수(34T 등)가 뒤 디레일러의 최대 로우 기어 이하인지 확인합니다.

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   토털 캐퍼시티를 계산한다

   (앞 최대 − 앞 최소) + (뒤 최대 − 뒤 최소)입니다. 50-34 × 11-34라면 (50 − 34) + (34 − 11) = 39T입니다.

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   사양표 값과 비교한다

   계산한 값이 뒤 디레일러의 토털 캐퍼시티 이하라면 쓸 수 있습니다. 쇼트 케이지와 롱 케이지는 값이 다르므로 형번 끝까지 확인합니다.

스프로킷 교체 후 체인 링크 수

로우 기어를 키우면 체인도 길게 해야 합니다. 변속 자전거에서 자주 쓰는 계산식은 ‘2 × 체인스테이 길이(인치) + 앞 최대 톱니 수 ÷ 4 + 뒤 최대 톱니 수 ÷ 4 + 1’을 인치 단위로 올림하고, 2배 해서 링크 수로 하는 방법입니다(1인치 = 2링크).

뒤 최대 톱니 수가 1T 늘면 체인은 대략 반 링크 길게 필요합니다. 11-30에서 11-34로 바꾸면 로우가 4T 늘어나므로 체인스테이에 따라 2링크를 더해야 할 수 있습니다. 실제 차에서는 아우터×로우에 디레일러를 거치지 않고 체인을 감아, 딱 이어지는 길이를 짝수로 올림하고 2링크를 더하는 방법으로도 확인할 수 있습니다.

자주 묻는 질문

11-30과 11-34 중 어느 쪽이 좋나요?

평지 위주라면 중간 기어가 촘촘한 11-30, 고개나 급경사를 달린다면 11-34를 권합니다. 50-34와 조합하면 가장 가벼운 기어는 34×30이 1.13, 34×34가 1.00으로 11-34가 약 12% 가볍습니다.

힐 클라임에는 몇 T 스프로킷이 필요한가요?

체중과 차체 합계 78kg, 출력 150W인 경우 경사도 6%라면 34×30으로 약 71rpm, 경사도 8%라면 34×34로도 약 63rpm입니다. 경사도 6~8% 고개라면 11-32~11-34, 10% 이상 급경사가 있다면 앞 기어를 줄이는 것도 검토하세요.

스프로킷을 11-34로 바꾸면 체인은 몇 링크인가요?

체인스테이 410mm·앞 50T라면 계산식으로 110링크입니다. 로우가 1T 늘면 체인은 약 반 링크 길게 필요하고, 11-30(108링크)에서 11-34로 바꾸면 2링크 늘어나는 셈입니다.

토털 캐퍼시티 계산 방법은요?

(앞 최대 톱니 수 − 앞 최소 톱니 수) + (뒤 최대 톱니 수 − 뒤 최소 톱니 수)입니다. 50-34 × 11-34라면 16 + 23 = 39T가 됩니다. 뒤 디레일러 사양의 토털 캐퍼시티 이하인지 확인하세요.

클로스 레이셔와 와이드 레이셔의 차이는 무엇인가요?

클로스 레이셔는 옆 기어와의 단차가 6~10%로 작아 평지에서 페이스를 세밀하게 맞추기 쉬운 스프로킷입니다. 와이드 레이셔는 단차가 12~18%로 큰 대신 가장 가벼운 기어가 가벼워 언덕을 오르기 쉽습니다.