픽시 기어비 고르는 법: 48×17이 대표적인 이유와 스키드 패치 조견표

기어가 하나이므로 ‘출발·순항·언덕’의 균형으로 고른다

변속이 있는 자전거는 상황마다 기어를 고를 수 있지만, 픽시나 싱글 스피드는 하나의 기어로 모든 것을 해냅니다. 게다가 고정 기어는 뒷바퀴가 도는 한 페달도 계속 돌기 때문에 내리막과 고속 영역에서는 케이던스가 저절로 올라갑니다. 기어비는 다음 3가지의 균형으로 정합니다.

• 신호에서의 출발: 기어가 무거울수록 멈춘 상태에서 밟아 나가기 힘듭니다.
• 순항 속도: 평소 달리고 싶은 속도를 80~90rpm으로 낼 수 있는지 봅니다.
• 언덕과 내리막: 오르막에서 밟아 낼 수 있는지, 내리막에서 다리가 너무 돌지 않는지 봅니다(고정 기어는 발을 멈출 수 없습니다).

기어의 무게를 비교할 때는 기어비(앞 ÷ 뒤)나 페달 1회전에 나아가는 거리인 전개(기어비 × 타이어 둘레)가 일반적입니다. 해외 자료에서는 기어 인치를 자주 쓰며, 픽시 세계에서는 70~80인치쯤이 시내 주행의 대표로 여겨집니다.

48×17이 대표적이라고 하는 이유

완성차 픽시에 자주 달려 있는 것이 앞 48T·뒤 17T입니다. 700×28C 타이어로 계산하면 다음과 같습니다.

60rpm으로 천천히 돌리면 22km/h, 90rpm이면 32km/h로 시내 흐름을 타기에 딱 좋은 무게입니다. 그리고 48과 17은 공약수가 없어 스키드 패치가 최대인 17곳이 되어 타이어가 고르게 닳습니다. ‘너무 무겁지도 가볍지도 않고 타이어도 오래간다’는 것이 대표가 된 이유입니다.

용도별 추천 기어비와 속도

700×28C로 계산한 속도와 한 발/양발 스키드 패치 수입니다. 망설여지면 48×17을 기준으로, 무겁게 할지 가볍게 할지에 따라 앞뒤 톱니 수를 1~2T 움직여 생각합니다.

같은 무게의 기어라도 톱니 수 조합에 따라 스키드 패치는 크게 달라집니다. 예를 들어 48×16과 51×17은 둘 다 기어비 3.00이지만, 48×16은 스키드 패치가 1곳(양발로도 2곳)뿐이고 51×17도 마찬가지로 1곳입니다. 기어비 3.00 안팎으로 하고 싶다면 47×16(2.94·16/32)이나 49×16(3.06·16/32)처럼 나누어떨어지지 않는 조합을 고릅니다.

스키드 패치란? 계산 방법

고정 기어에서 페달을 멈춰 뒷바퀴를 잠그고 미끄러뜨려 감속하는 것이 스키드입니다. 스키드할 때는 주로 쓰는 발의 크랭크가 수평이 된 위치 등 정해진 페달 위치에서 멈추는 경우가 대부분입니다. 그때 땅에 쓸리는 타이어 위치가 몇 곳으로 나뉘는지가 스키드 패치 수입니다. 적으면 같은 곳만 닳아 타이어에 평평한 부분이 생겨 금방 못 쓰게 됩니다.

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   앞뒤 톱니 수의 최대공약수를 구한다

   48과 17이면 최대공약수는 1, 48과 16이면 16, 48과 18이면 6입니다.

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   톱니 수를 최대공약수로 나눠 약분한다

   48/17은 약분할 수 없으므로 48/17 그대로입니다. 48/16은 3/1, 48/18은 8/3이 됩니다.

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   약분한 뒤쪽 수가 한 발 스키드 패치

   48×17은 17곳, 48×16은 1곳, 48×18은 3곳입니다.

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   양발로 스키드한다면 약분한 앞쪽 수가 홀수일 때 2배

   좌우 어느 발로도 멈출 수 있는 사람은 크랭크가 반 회전 어긋난 위치에서도 멈추므로, 약분한 앞쪽 수가 홀수면 패치가 2배가 됩니다. 48×16(3/1)은 양발이면 2곳, 49×17(49/17)은 34곳입니다.

일반적으로 한 발로 7곳 이상이면 타이어 마모가 충분히 분산되고, 3곳 이하는 피하고 싶은 조합으로 봅니다. 자전거 기어비 계산 도구의 ‘픽시 스키드 패치’ 탭에 앞뒤 톱니 수를 넣으면 한 발과 양발 스키드 패치, 기어비, 전개가 바로 나옵니다.

기어비와 스키드 패치 조견표(44~52T × 14~18T)

각 칸의 앞이 기어비, 뒤가 ‘한 발/양발’ 스키드 패치 수입니다. 3곳 이하 조합은 타이어가 치우쳐 닳기 쉬우니 주의하세요.

표를 보면 17T 코그는 51T를 제외한 어떤 체인링과 조합해도 스키드 패치가 17곳이 됩니다. 17이 소수여서 51(= 17 × 3) 외에는 공약수를 갖지 않기 때문입니다. 뒤에 17T를 고르는 것이 대표가 된 데에는 이런 다루기 쉬움도 한 이유입니다. 반대로 48T는 16T·18T·15T와 조합하면 패치가 적어지므로 48T 그대로 무게를 바꾸고 싶을 때는 주의가 필요합니다.

기어를 바꾸면 체인은 몇 링크일까?

픽시나 싱글 스피드에는 체인 장력을 조정하는 디레일러가 없으므로 뒷바퀴 위치(드롭아웃의 어디에 고정하는지)와 체인 링크 수로 장력을 맞춥니다. 링크 수는 짝수로만 할 수 있어, 기어를 바꾸면 뒷바퀴 위치가 드롭아웃 조정 범위 안에 들어가는지 확인해야 합니다.

예를 들어 축간 400mm에서 48×17을 쓴다면 96링크로 하고 뒤축을 398.3mm 위치까지 앞으로 당기거나, 98링크로 하고 411.2mm까지 뒤로 빼는 둘 중 하나입니다. 뒤 코그를 1T 바꾸면 필요한 체인은 약 반 링크(약 6mm) 달라지고, 뒷바퀴 위치로는 그 절반인 3mm 안팎 어긋납니다. 드롭아웃 길이에 여유가 없는 프레임에서는 하프 링크 체인을 쓰는 방법도 있습니다.

공공 도로를 달릴 때의 주의

일본의 공공 도로에서는 도로교통법과 각 도도부현의 규칙에 따라 자전거의 앞뒤 바퀴에 각각 브레이크를 달아야 합니다. 고정 기어의 스키드나 발로 멈추는 조작은 브레이크로 인정되지 않으므로, 브레이크 없는 경기용 픽시로 공공 도로를 달리면 위반이 됩니다. 스키드는 어디까지나 보조 기술로 생각하고 앞뒤 모두 브레이크를 단 상태로 타세요. 다른 나라에서는 현지 규칙도 확인하세요.

• 첫 고정 기어는 가벼운 편(44×17~46×17 안팎)부터 익숙해지면 출발과 내리막이 무섭지 않습니다.
• 내리막에서는 케이던스가 저절로 올라갑니다. 48×17로 40km/h라면 약 111rpm이 됩니다.
• 비 오는 날에는 스키드가 너무 잘 먹혀 뒷바퀴가 흐르기 쉽습니다. 브레이크로 일찍 감속합니다.
• 타이어 편마모가 신경 쓰이면 기어를 바꾸거나 타이어 방향(장착 위치)을 돌려 어긋나게 합니다.

변속 로드바이크와의 비교나 케이던스와 속도의 관계는 케이던스와 속도 조견표, 속도 표시를 정확하게 하기 위한 타이어 둘레는 사이클 컴퓨터 타이어 둘레 설정값에 정리했습니다.

자주 묻는 질문

픽시 추천 기어비는요?

시내 주행이라면 48×17(기어비 2.82)이 대표적입니다. 700×28C로 90rpm일 때 약 32.5km/h, 스키드 패치는 17곳입니다. 언덕이 많다면 44×17~46×17, 평지에서 속도를 내고 싶다면 49×17~50×17 부근에서 고르면 다루기 쉽습니다.

스키드 패치 계산 방법을 알려 주세요.

앞뒤 톱니 수를 최대공약수로 나눠 약분하고, 약분한 뒤쪽 수가 한 발 스키드 패치입니다. 양발로 스키드하는 경우 약분한 앞쪽 수가 홀수면 2배가 됩니다. 48×17은 17곳, 48×16은 1곳(양발로 2곳)입니다.

48×16은 왜 좋지 않다고 하나요?

48은 16으로 나누어떨어져 스키드 패치가 1곳(양발로도 2곳)뿐이고 타이어의 같은 곳만 닳기 때문입니다. 비슷한 무게로 하고 싶다면 47×16(16/32)이나 49×16(16/32) 등이 후보입니다.

기어비 2.8이면 시속 몇 km가 나오나요?

700×28C(둘레 2130mm)라면 전개는 약 6.0m로, 80rpm에서 약 28.6km/h, 90rpm에서 약 32.2km/h, 100rpm에서 약 35.8km/h입니다. 속도 = 기어비 × 타이어 둘레(m) × 케이던스 × 60 ÷ 1000으로 계산할 수 있습니다.

코그를 1T 바꾸면 체인은 몇 링크 달라지나요?

뒤 코그를 1T 바꾸면 필요한 체인 길이는 약 0.47링크 달라집니다. 링크 수는 2링크 단위로만 바꿀 수 있으므로 1T 교체라면 대부분 뒷바퀴 위치 조정으로 대응할 수 있고, 2~4T 바꿀 때 링크 수를 다시 봐야 합니다.