츠라이치 계산 방법: 인셋과 림 폭으로 돌출 확인하기

림 폭(J)과 인셋의 의미

휠에는 ‘17×7J 인셋 48’ 같은 표기가 있습니다. 17은 림 지름(인치), 7J는 림 폭(7인치 = 177.8mm), 인셋 48은 림 폭의 정중앙에서 허브(차축)에 장착하는 면까지의 거리가 48mm라는 뜻입니다.

• 림 폭(J): 타이어를 끼우는 림의 안쪽 폭. 1J = 25.4mm이므로 7J는 177.8mm입니다.
• 인셋: 림 중심선에서 장착면까지의 거리(mm). 장착면이 바깥쪽으로 치우치면 플러스입니다.
• 인셋이 작을수록 휠은 차의 바깥쪽으로 나옵니다.
• 인셋이 클수록 휠은 차의 안쪽으로 들어갑니다.
• 오프셋: 인셋의 옛 이름으로 의미는 같습니다. ‘+48’, ‘ET48’로 적기도 합니다.

바깥쪽·안쪽 위치를 계산하는 식

휠의 위치는 허브 장착면을 기준으로 생각하면 이해하기 쉽습니다. 장착면에서 림의 바깥쪽 끝과 안쪽 끝까지의 거리는 다음 식으로 구합니다.

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   지금 휠(6.5J 인셋 45)

   림 폭 6.5×25.4=165.1mm. 바깥쪽=82.55−45=37.55mm, 안쪽=82.55+45=127.55mm.

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   새 휠(7.5J 인셋 48)

   림 폭 7.5×25.4=190.5mm. 바깥쪽=95.25−48=47.25mm, 안쪽=95.25+48=143.25mm.

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   차이를 구한다

   바깥쪽은 47.25−37.55=9.7mm 바깥으로, 안쪽은 143.25−127.55=15.7mm 안(서스펜션 쪽)으로 움직입니다.

인셋이 커져도 림 폭이 넓어지면 바깥쪽은 밖으로 나옵니다. 인셋 숫자만 비교하면 잘못 판단하기 쉬우니 반드시 림 폭과 함께 계산하세요.

림 폭을 바꿔도 같은 위치로 만드는 인셋

지금 휠의 바깥쪽 위치를 바꾸지 않고 림 폭만 넓히고 싶을 때는 림 폭이 0.5J(12.7mm) 넓어질 때마다 인셋을 약 6.35mm 키웁니다. 넓어진 만큼의 절반은 바깥쪽, 절반은 안쪽으로 나뉘기 때문입니다.

바깥쪽을 같은 위치로 하면 넓어진 림 폭은 모두 안쪽으로 향합니다. 8J 인셋 61처럼 안쪽으로 크게 들어가는 조합은 스트럿이나 로어암에 닿지 않는지 주의해야 합니다. 도구에 지금 휠과 새 림 폭을 넣으면 같은 위치로 만드는 인셋을 자동으로 역산합니다.

스페이서와 타이어 폭의 영향

스페이서(와이드 트레드 스페이서)를 넣으면 휠 전체가 그 두께만큼 바깥으로 이동합니다. 인셋이 스페이서 두께만큼 작아진 것과 같으며, 바깥쪽과 안쪽 모두 같은 mm만큼 바깥으로 움직입니다. 예를 들어 7J 인셋 48에 10mm 스페이서를 넣으면 7J 인셋 38과 같은 위치입니다.

• 스페이서는 안쪽에 여유를 만드는 데도 쓸 수 있습니다(안쪽이 10mm 바깥으로 움직이므로 서스펜션과의 간격이 10mm 넓어집니다).
• 두꺼운 스페이서는 허브 볼트 길이가 부족해질 수 있으므로 허브 일체형 와이드 트레드 스페이서를 씁니다.
• 타이어 폭이 바뀌면 늘어난 폭의 절반씩이 바깥쪽과 안쪽으로 퍼집니다. 225에서 245로 20mm 넓히면 한쪽에 10mm씩입니다.
• 타이어 측면은 림 끝보다 조금 바깥까지 부풀어 있습니다. 얼마나 부푸는지는 림 폭과 브랜드에 따라 달라집니다.

타이어 폭 변화까지 합쳐 생각하면, 6.5J 인셋 45에서 7.5J 인셋 48로 바꾸면서 타이어를 20mm 넓힌 경우 바깥쪽은 9.7+10=19.7mm 바깥으로, 안쪽은 15.7+10=25.7mm 안으로 움직입니다. 도구에서는 타이어 사이즈 비교에 넣은 폭 차이도 이 계산에 포함합니다.

돌출 기준과 츠라이치를 재는 순서

2017년 6월 일본 보안 기준 개정으로 승용차는 타이어(고무 부분)라면 10mm 미만의 돌출이 인정되게 되었습니다. 대상은 차축 중심을 지나는 수직선에서 앞으로 30°, 뒤로 50° 범위의 펜더입니다. 휠·휠 너트·스페이서 등의 돌출은 지금까지와 같이 인정되지 않습니다.

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   지금 간격을 잰다

   차를 평평한 곳에 세우고 핸들을 똑바로 한 뒤, 펜더 끝에서 내린 실(추 달린 것)과 휠 림 바깥쪽의 거리를 잽니다.

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   도구에 넣는다

   지금 휠과 새 휠의 림 폭·인셋·스페이서, 잰 간격을 넣으면 새 휠이 펜더 안쪽에 들어가는지 알 수 있습니다.

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   여유를 남긴다

   서스펜션이 줄어들면 타이어는 안쪽으로 기울면서 올라가므로, 딱 맞는 츠라이치보다 몇 mm 여유를 남기는 편이 무난합니다. 차고를 낮춘 차는 특히 주의합니다.

휠을 바꾸면서 타이어 사이즈도 바꾼다면 외경 차이와 속도계 오차도 함께 확인해 두세요(인치업 사이즈 고르는 법·속도계 오차와 차검 기준).

자주 묻는 질문

인셋과 오프셋은 다른가요?

같은 것입니다. 림 폭의 중심에서 허브 장착면까지의 거리(mm)로, 예전에는 오프셋, 지금은 인셋이라고 부르는 것이 일반적입니다. 숫자가 작을수록 휠은 바깥으로 나옵니다.

인셋이 5mm 작아지면 어떻게 되나요?

림 폭이 같다면 휠의 바깥쪽과 안쪽 모두 5mm 바깥으로 움직입니다. 림 폭도 바뀌는 경우에는 림 폭 차이의 절반도 더해 계산합니다.

림 폭을 1J 넓히면 인셋은 얼마로 하면 되나요?

바깥쪽 위치를 바꾸고 싶지 않다면 인셋을 약 12.7mm 키웁니다(1J=25.4mm의 절반). 예를 들어 7J 인셋 48에서 8J로 하면 인셋 약 61mm에서 바깥쪽이 같은 위치가 되고, 안쪽은 25.4mm 안으로 들어갑니다.

스페이서를 넣으면 휠은 얼마나 바깥으로 나오나요?

스페이서 두께만큼 바깥쪽과 안쪽 모두 바깥으로 움직입니다. 7J 인셋 48에 10mm 스페이서를 넣으면 7J 인셋 38과 같은 위치가 됩니다.

타이어는 몇 mm까지 돌출되어도 되나요?

2017년 6월 일본 보안 기준 개정으로 승용차는 타이어(고무 부분)에 한해 10mm 미만의 돌출이 인정됩니다. 휠이나 너트, 스페이서의 돌출은 인정되지 않으며 화물차는 대상에서 제외됩니다.