紧凑型牙盘和半紧凑型牙盘的区别：用齿比比较 50-34·52-36·53-39
选择公路车牙盘时，一定会遇到“紧凑型（50-34）”“半紧凑型（52-36）”“标准型（53-39）”这些叫法。齿数只差 2～3 个，爬坡的轻松程度、最高速度和前变速的落差会怎样变化，用数字一看就清楚。本文用计算值整理各类牙盘的齿数、搭配相同飞轮时最轻和最重齿比的速度、齿比范围、更换后“常用齿比”的位置、与亚紧凑型（46-30）和单盘的区别，以及选择方法和更换时的注意事项。
牙盘的种类和齿数一览
公路车的前齿（牙盘）中，大的叫大盘，小的叫小盘。不同的齿数组合有各自的叫法，大盘越大越适合平路高速，小盘越小爬坡时越能用上轻齿比。
| 名称 | 齿数 | 前变速的落差 | 主要用途 |
|---|---|---|---|
| 标准型 | 53-39 | 36% | 比赛、腿力好的人骑平路 |
| 半紧凑型（中紧凑型） | 52-36 | 44% | 比赛和长途都可以 |
| 紧凑型 | 50-34 | 47% | 整车的标配。长途、多坡地区 |
| 亚紧凑型（面向砾石路） | 46-30·48-32 等 | 50～53% | 砾石路、旅行、超陡坡 |
| 单盘 | 40T·42T 等 1 片 | 无 | 砾石路、越野公路赛、市内骑行 |
“前变速的落差”是从大盘落到小盘时齿比变轻百分之几。53-39 是 36%，50-34 是 47%，落到小盘时 50-34 会一下子轻很多。这个落差的不同，是骑行时最容易感受到的差别。
用相同飞轮（12 速 11-30）比较
这是后飞轮统一为 12 速 11-30、轮胎 700×28C（周长 2130mm）、踏频 90rpm，只改变前齿的结果。
| 牙盘 | 最轻齿比 | 90rpm 的速度 | 最重齿比 | 90rpm 的速度 | 齿比范围 |
|---|---|---|---|---|---|
| 53-39 | 39×30（1.30） | 15.0km/h | 53×11（4.82） | 55.4km/h | 371% |
| 52-36 | 36×30（1.20） | 13.8km/h | 52×11（4.73） | 54.4km/h | 394% |
| 50-34 | 34×30（1.13） | 13.0km/h | 50×11（4.55） | 52.3km/h | 401% |
| 50-34 ＋ 11-34 | 34×34（1.00） | 11.5km/h | 50×11（4.55） | 52.3km/h | 455% |
| 46-30 ＋ 11-34 | 30×34（0.88） | 10.1km/h | 46×11（4.18） | 48.1km/h | 474% |
50-34 的最轻齿比（34×30）比 52-36 的 36×30 约轻 6%，比 53-39 的 39×30 约轻 13%。另一方面，最重齿比 50×11 和 52×11 只差 4%，90rpm 时速度差约 2km/h。以超过 50km/h 的速度持续踩踏，也就是下坡或冲刺的时候，所以对多数人来说，“轻的一端的差别”影响更大。
爬坡时有什么不同？以 10km/h 爬坡时的踏频
在坡道上起作用的是最轻的齿比。比较同样以 10km/h 爬坡时最轻齿比所需的踏频，差别就很清楚。踏频越低，每次蹬踏就越重。
| 配置 | 最轻齿比 | 10km/h 所需踏频 |
|---|---|---|
| 53-39 × 11-30 | 39×30 | 约 60rpm |
| 52-36 × 11-30 | 36×30 | 约 65rpm |
| 50-34 × 11-30 | 34×30 | 约 69rpm |
| 50-34 × 11-34 | 34×34 | 约 78rpm |
| 48-32 × 11-34 | 32×34 | 约 83rpm |
| 46-30 × 11-34 | 30×34 | 约 89rpm |
10km/h 是普通骑行者爬 6～8% 坡时常见的速度。53-39 会掉到 60rpm，变成“硬踩”的爬法，而 50-34 × 11-34 是 78rpm，接近平路的转法。不同坡度和功率的爬坡速度，在飞轮怎么选：爬坡需要多少齿中有计算。
更换后“常用齿比”在哪里？
更换牙盘后，同样轻重的齿比会移到别的位置。这里查找了从 50-34 × 11-34 换到其他配置时，最接近常用齿比的组合（不含交叉链）。括号内是与原齿比的轻重差。
| 50-34 × 11-34 的齿比 | 52-36 × 11-30 | 53-39 × 11-30 | 46-30 × 11-34 |
|---|---|---|---|
| 50×11（4.55） | 52×11（＋4.0%） | 53×12（−2.8%） | 46×11（−8.0%） |
| 50×15（3.33） | 52×16（−2.5%） | 53×16（−0.6%） | 46×14（−1.4%） |
| 50×17（2.94） | 52×17（＋4.0%） | 39×13（＋2.0%） | 46×15（＋4.3%） |
| 50×21（2.38） | 36×15（＋0.8%） | 39×16（＋2.4%） | 46×19（＋1.7%） |
| 34×24（1.42） | 36×24（＋5.9%） | 39×27（＋2.0%） | 30×21（＋0.8%） |
| 34×34（1.00） | 36×30（＋20.0%） | 39×30（＋30.0%） | 30×30（0%） |
平路常用的 2.4～3.3 左右的齿比，无论哪种配置都能找到 ±5% 以内的组合。差别大的是两端：换成 52-36 × 11-30，最轻齿比重 20%；换成 46-30，最重齿比轻 8%。判断是否更换时，可以这样理解：“平路的齿比不成问题，要留意的是两端。”
前变速落差大有什么麻烦？
50-34 的弱点是大盘和小盘之间 47% 的大落差。从大盘落到小盘时，踏板突然变轻，腿容易空转，要恢复同样的轻重，后面需要换小 3～4 片。例如从 50×21（2.38）落到小盘并保持差不多的轻重，后面要换到 34×14（2.43）。
- 53-39（36%）：前变速后，后面退回 2～3 挡。落差小，团骑时容易频繁切换前盘
- 52-36（44%）：前变速后，后面退回 3 挡左右。是比赛和长途的折中
- 50-34（47%）：前变速后，后面退回 3～4 挡。适合在坡道入口落到小盘的用法
- 46-30（53%）：前变速后，后面退回 4 挡左右。干脆把前盘分为“平路用”和“爬坡用”
如果前变速次数少（平路大盘、爬坡小盘这样定好），就不太在意落差大小。如果在起伏多的路线上频繁切换前盘，落差小的半紧凑型或标准型更不容易打乱节奏。
单盘有什么不同？
单盘是前面只用 1 片牙盘，后面搭配 10-36 或 10-44 这样范围宽的飞轮。没有前拨链器，操作变得简单，在泥地或颠簸路面也不容易掉链，这是它的优点。
| 配置 | 最轻 | 最重 | 齿比范围 | 实用挡位数 | 后变速最大落差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 42 × 12 速 10-36 | 13.4km/h | 48.3km/h | 360% | 12 挡 | 16.7% |
| 40 × 12 速 10-36 | 12.8km/h | 46.0km/h | 360% | 12 挡 | 16.7% |
| 50-34 × 12 速 11-34 | 11.5km/h | 52.3km/h | 455% | 18 挡 | 14.3% |
速度按 700×28C、90rpm 计算。单盘的齿比范围和实用挡位数（与其他挡相差 3% 以上）都少于双盘配置。后变速落差也更大，所以比起想细致调节节奏的团骑，更适合砾石路或市内骑行这种优先操作简单的用途。
选哪个？不同类型的推荐
| 适合的人 | 推荐 | 理由 |
|---|---|---|
| 刚开始骑公路车 | 50-34 × 11-32～34 | 爬坡时容易保持 70rpm 以上。是整车标配，零件也容易买到 |
| 喜欢爬坡 | 50-34 或 48-35 × 11-34 | 最轻齿比可以做到 1.0 左右 |
| 平路多，经常团骑 | 52-36 × 11-30 | 最重挡比 50×11 约重 4%，前变速更细致 |
| 喜欢比赛、对腿力有信心 | 53-39 × 11-28～30 | 高速区的齿比密集，但爬坡容易掉到 60rpm 区间 |
| 载物旅行、砾石路 | 46-30 或 48-32 × 11-34 | 最轻齿比低于 1.0 |
犹豫不决时，建议看现在最困扰的是“爬坡时腿撑不住”，还是“下坡或顺风时齿比不够”。前者优先轻的一端，后者优先重的一端。无论哪种，先考虑能否通过更换飞轮（几千日元起）解决，往往比更换牙盘（几万日元）便宜。
常见问题
- 紧凑型牙盘和半紧凑型哪个好？
- 想让爬坡轻松就选紧凑型（50-34），重视平路高速和较小的前变速落差就选半紧凑型（52-36）。搭配相同的 11-30，紧凑型的最轻齿比约轻 6%，半紧凑型的最重齿比约重 4%。
- 50-34 的最高速度能到多少？
- 最重的 50×11，700×28C 时，90rpm 约 52.3km/h，100rpm 约 58.1km/h，110rpm 约 63.9km/h。平时骑行中齿比不够，主要是在下坡或冲刺的时候。
- 53-39 和 50-34 差多少？
- 搭配 11-30 时，最轻齿比 39×30 为 1.30，34×30 为 1.13，50-34 约轻 13%。以 10km/h 爬坡时，53-39 的踏频约 60rpm，50-34 约 69rpm。最重齿比 53×11 约重 6%，90rpm 时约快 3km/h。
- 前变速落差大会怎样？
- 从大盘落到小盘时突然变轻，要恢复同样的轻重，后面需要换 3～4 挡。50-34 的落差是 47%，52-36 是 44%，53-39 是 36%。
- 单盘适合公路车吗？
- 有操作简单、不易掉链的优点，但齿比范围窄，落差也大。42 × 10-36 的齿比范围是 360%，比 50-34 × 11-34 的 455% 窄。适合砾石路和市内骑行，要在团骑中细致调节节奏，还是双盘更合适。
本文介绍的工具
相关文章
码表的轮胎周长设定值：700×25C·28C 周长一览与实测方法
安装码表（自行车码表）或速度传感器时，首先要填的就是“轮胎周长（mm）”。这个值不准，速度和里程都会一直按相同比例偏差。本文用具体数字讲解轮胎周长对速度显示的影响、胎侧 ETRTO（如 28-622）的读法和周长计算公式，700×23C～45C·650B·26 英寸·20 英寸·日本城市车的周长一览，与厂商表格相差几毫米的原因，最准确的实测（滚动法）步骤，以及偏差时误差有多大。
阅读文章 →踏频与速度速查表：90rpm 是多少 km/h？不同齿比的参考和计算公式
“踏频 90 能骑多快？”“巡航 30km/h 要用哪个挡？”开始骑公路车后，就会关心踏频（每分钟蹬踏的圈数）和速度的关系。答案取决于齿比和轮胎大小，计算公式也很简单。本文整理速度的计算公式、不同齿比·踏频的速度速查表、可以巡航 20～40km/h 的齿比、踏频参考和不用传感器的测量方法、提高踏频的练习，以及展开、齿比英寸、增益比等相关指标。
阅读文章 →飞轮怎么选：11-30 和 11-34 的区别、爬坡所需齿数、链条长度
公路车的改装中，最简单、效果又大的就是更换飞轮（卡式飞轮）。“11-30 和 11-34 选哪个？”“爬山要多少 T？”“换了之后链条要多少节？”本文整理飞轮标记的读法、主要飞轮的齿序和落差、密齿比和宽齿比的区别、按坡度和功率计算的爬坡速度和踏频参考、更换前要确认的后拨链器容量，以及链条节数的确定方法。
阅读文章 →