飞轮怎么选：11-30 和 11-34 的区别、爬坡所需齿数、链条长度

“12 速 11-34”的读法

飞轮的标记是“速数”和“最小片−最大片”的齿数。12 速 11-34 就是从 11T 到 34T 共 12 片叠在一起。最小的一片（11T）是最重的高速挡，最大的一片（34T）是最轻的低速挡。

• 速数：选择和拨链器、变速手柄相同速数的飞轮（11 速的车装不了 12 速）
• 高速挡（最小齿数）：越小越适合高速。一般是 11T，从 10T 开始的需要对应的塔基
• 低速挡（最大齿数）：越大爬坡越轻松。主流是 28～34T，砾石路用的也有 36T 以上
• 中间的排列：同样是 11-34，中间齿数也因速数和厂商而异，排列不同，使用感受也不同

主要飞轮的齿序和落差

换到相邻一片时轻重变化多少（落差），由齿数之比决定。11T→12T 是 9.1%，17T→19T 是 11.8%，30T→34T 是 13.3%。落差超过 10% 时，以踏频 90rpm 骑行时换一挡，就会掉到 81rpm 左右，每次变速都容易感到腿部节奏的变化。

11 速的 11-34 从小片起就是 11-13-15 这样隔 2T，平路常用的高速端落差达 15～18%，比较大。12 速的 11-34 在 11～15T 是每 1T 一片，优点是范围宽而高速端仍然细密。同样是“11-34”，11 速和 12 速的使用感受相差很大。

密齿比和宽齿比的区别

最大片和最小片差距小、相邻片落差小的飞轮叫密齿比，差距大、备有轻挡的叫宽齿比。没有哪个更好，只是适合的骑行场所不同。

12-25 这样的密齿比，从 12T 到 19T 每 1T 一片，落差只有 6% 左右。对于想在平路上稳定保持 30km/h 左右的人来说是很舒服的配置，但即使搭配 50-34，最轻齿比也只有 1.36，超过 8% 的坡就会很吃力。

11-30 和 11-34 的区别是“最轻齿比约轻 12%”

12 速的 11-30 和 11-34，11～15T 这 5 片相同，不同的是 16T 以后。11-30 加入 16T 使中间更细密，11-34 去掉 16T 增加了 34T。

• 最轻齿比：34×30 为 1.13，34×34 为 1.00。11-34 约轻 12%（34×30 比 34×34 约重 13%）
• 以 10km/h 爬坡时的踏频（700×28C）：11-30 约 69rpm，11-34 约 78rpm
• 平路齿比：15T→17T 的落差，11-30 是 6.7%＋6.3%（经过 16T），11-34 是 13.3%，较大
• 齿比范围（搭配 50-34）：11-30 为 401%，11-34 为 455%

以平路为主、想在 30km/h 左右细致调节就选 11-30，要骑有山路和陡坡的路线就选 11-34。也有很多人抱着“34T 也许用不上，但有了就安心”的保险心态选 11-34，长途后半程腿没力气时也能帮上忙。

爬坡所需齿数：不同坡度和功率的踏频

坡道上需要多轻，取决于坡度和自己能持续输出的功率。这里以人车合计 78kg、轮胎 700×28C 计算各坡度的爬坡速度，以及此时前 34T 的踏频。这是包含滚动阻力和空气阻力的参考值，会随风和路面变化。

150W 是骑惯公路车的人能持续爬坡 30 分钟到 1 小时的功率参考。这个功率下，6% 的坡用 34×30 能转到 71rpm，到 8% 时即使 34×34 也会掉到 63rpm。如果要去 8～10% 路段连续的山路，11-34 还是偏重，前面换成 46-30 或 48-32 也是一种选择。

• 坡度多在 5% 左右以内：11-28～11-30 通常够用
• 爬 6～8% 的山路：有 11-32～11-34 比较容易保持 70rpm 左右
• 有 10% 以上的陡坡：11-34 还不够的人，可以考虑前面换 46-30·48-32，或 10-36 等宽范围飞轮

坡度百分比和角度的关系，在坡度百分比与角度的换算中有讲解。把地图应用显示的坡度和体感上“吃力”的角度对应起来，准备齿比就更容易了。

更换前确认：后拨链器的最大齿数和容量

加大飞轮时，首先要确认后拨链器的适用范围。说明书或规格表上写有“最大低速挡（低速端最大齿数）”和“总容量”。超过任何一个，都可能变不了速、链条松弛，最坏的情况是拨链器被卷入辐条。

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   确认最大低速挡

   确认想装的飞轮最大齿数（如 34T）不超过后拨链器的最大低速挡。

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   计算总容量

   （前最大 − 前最小）＋（后最大 − 后最小）。50-34 × 11-34 时，（50 − 34）＋（34 − 11）＝ 39T。

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   和规格表的数值比较

   计算值不超过后拨链器的总容量就可以使用。短笼和长笼的数值不同，请确认到型号的末尾。

更换飞轮后的链条节数

低速挡加大后，链条也要加长。变速车常用的公式是“2 × 后下叉长度（英寸）＋ 前最大齿数 ÷ 4 ＋ 后最大齿数 ÷ 4 ＋ 1”，按英寸向上取整，再乘以 2 得到节数（1 英寸 ＝ 2 节）。

后最大齿数每增加 1T，链条大约需要加长半节。从 11-30 换成 11-34，低速挡增加 4T，根据后下叉情况可能需要加 2 节。实车上也可以这样确认：把链条绕在大盘和最大飞轮片上（不穿过拨链器），把刚好能接上的长度向上取为偶数，再加 2 节。

常见问题

11-30 和 11-34 选哪个？

以平路为主，建议中间齿比细密的 11-30；要骑山路和陡坡，建议 11-34。搭配 50-34 时，最轻齿比 34×30 为 1.13，34×34 为 1.00，11-34 约轻 12%。

爬坡需要多少 T 的飞轮？

人车合计 78kg、功率 150W 时，6% 的坡用 34×30 约 71rpm，8% 的坡即使 34×34 也约 63rpm。6～8% 的山路用 11-32～11-34，有 10% 以上的陡坡时，也可以考虑减小前齿。

换成 11-34 后链条要多少节？

后下叉 410mm、前 50T 时，公式得出 110 节。低速挡每增加 1T，链条大约要加长半节，从 11-30（108 节）换成 11-34 增加 2 节。

总容量怎么计算？

（前最大齿数 − 前最小齿数）＋（后最大齿数 − 后最小齿数）。50-34 × 11-34 时，16 ＋ 23 ＝ 39T。请确认不超过后拨链器规格的总容量。

密齿比和宽齿比有什么区别？

密齿比的相邻片落差小，为 6～10%，在平路上容易细致调节节奏。宽齿比的落差较大，为 12～18%，但最轻齿比更轻，爬坡更容易。